Una carga sobredimensionada se convierte en un plan de movimiento diseñado para ser legalmente defendible — cada veredicto con su estatuto, cada vacío nombrado en voz alta.
Ingrese la carga y dos ciudades. Obtenga veredictos por estado con citas, los permisos y escoltas requeridos, tarifas al costo, un cronograma hora por hora con las paradas que la ley impone — y una escalera de preparación que dice exactamente qué falta todavía entre el plan y un movimiento legal. De punto a punto entre cualquier par de ciudades de EE. UU. — o parta de diez corredores precargados y ajústelos.
01 · El problema
Legal solo dentro de la intersección de siete conjuntos de restricciones.
Los servicios de permisos tramitan papeleo. Los motores de ruteo dibujan la ruta. Las aplicaciones de estacionamiento encuentran un lugar. Los ELD cuentan horas. Las calculadoras cotizan permisos y escoltas — oversize.io y OSOWloads ya calculan una intersección por estado, desde $19–29 al mes. Lo que ninguna le muestra es la oración de donde salió el número. OSOWloads anuncia "700+ documentos y estatutos de los DOT estatales" y no cita ni uno: ningún número de estatuto, ningún enlace, ninguna atribución por respuesta. Hoy el conductor o el despachador es la capa de integración — y el auditor de último recurso, a punta de llamadas telefónicas y archivos PDF.
Lo que cuesta el statu quo
02 · La solución
Carga + dos ciudades → el plan.
Nada en esta tarjeta fue redactado a mano. Es la respuesta grabada del motor para Cincinnati → Cleveland — veredictos, tarifas, retención y todo — reproducida desde los fixtures de contrato del propio repositorio, capturada el 2026-08-15. Los números que están mal a propósito (el millaje del fixture, el techo de la tarifa) se imprimen en rojo, junto al número.
Plan listo — aún no tramitable
Cincinnati, OH → Cleveland, OH · 150″ ancho × 162″ alto × 636″ largo · 79,000 lb · no divisible OH · PERMISOCada bloque es la porción de un estado dentro del millaje del fixture, coloreada por veredicto. La regla roja es donde la ley detiene este camión: el toque de queda del condado de Franklin lo retiene de 08:08 a 09:00.
“movement of all vehicles/loads in excess of twelve feet in width prohibited within the named counties between 6:30 a.m. and 9:00 a.m. and 4:30 p.m. and 6:00 p.m. Monday through Friday”
CORRIDOR_NOT_SURVEYED
No existe ningún estudio físico de la ruta y ninguna maquinaria registra uno — el corredor no es un trayecto relevado, y en este sistema no existe dato alguno de alturas libres, puentes o límites de peso señalizados. La ruta puede ser físicamente imposible para esta carga. El plan lo dice; el motor OS/OW licenciado es el punto de la hoja de ruta que lo cambia.
03 · La demo
Salida real del motor. Capturada, estampada, reproducida.
La consola planifica cualquier par de ciudades de EE. UU. contra el motor en vivo — origen y destino como texto libre sobre un nomenclátor de 31,523 lugares, y un corredor construido desde nuestro propio grafo, nunca una API de ruteo de consumo. Lo que esta página reproduce son tres de esas respuestas, grabadas: un ancho sobredimensionado de rutina (Houston → Dallas), un toque de queda metropolitano en el camino (Cincinnati → Cleveland) y una carga con nivel de escolta (Miami → Jacksonville). Cada veredicto, tarifa, cita y retención es del motor mismo, desde los fixtures de contrato del repositorio, capturados el 2026-08-15. La consola misma está en vivo — ábrala, escriba cualquier par de punto a punto, o parta de diez corredores precargados.
04 · Por qué es correcto
Tres reglas que el producto no puede romper.
El permiso emitido prevalece sobre el planificador.
Tras la emisión, la ruta del permiso es la verdad. Ante una desviación: detenerse y enmendar, nunca un redireccionamiento silencioso. Un plan es una propuesta; el permiso es el documento legal.
El motor determinista es el único oráculo legal.
Los modelos de lenguaje analizan documentos y redactan oraciones. Nunca deciden si su carga es legal — esa respuesta proviene de reglas que un humano puede rastrear hasta un estatuto, con la cita adjunta.
Cada dato cita su estatuto.
Documento fuente, URL, fecha de recuperación, fecha de vigencia, nivel de verificación — visibles en cada respuesta. La mayoría lleva además la oración operativa citada textual; los que citan un documento sin reproducir sus palabras se cuentan como tales más abajo, nunca se maquillan. Solo fuentes primarias; tarifas gubernamentales al costo; ninguna API de ruteo de consumo para el cálculo OS/OW.
Niveles de verificación — sin rodeos
05 · El foso
Un corpus al que los competidores pueden copiarle la interfaz — y nada más.
La Turnpike no acepta el permiso estatal
236 millas de la I-35/I-70/I-335/I-470 donde la propia Kansas Turnpike Authority publica que el permiso de KDOT no se requiere y rigen sus propias reglas, más estrechas. Un plan de “permiso estatal obtenido” está equivocado en el corredor más transitado de Kansas. Nombrado, con cita.
La regla fue derogada; las condiciones viven en un PDF
Minnesota derogó su regla OS/OW en 2017. Los límites y las tarifas sobrevivieron en el estatuto; las condiciones de operación viven en un PDF de agencia sin registrar cuyo único marcador de versión es un nombre de archivo. Primario según cada prueba que este corpus aplica, invisible para cualquier vigilante de registros.
Legal en todo el estado, ilegal a través de los túneles
La altura legal de Colorado es 14′6″ — la más alta del corpus — pero los túneles Eisenhower–Johnson vedan todo lo que supere 13′11″. Legal en todo el estado, ilegal por la principal arteria este-oeste del estado. Nombrado, citado, sin maquillar.
Registro de conflictos, medido el 2026-09-02: 609 hallazgos · 524 abiertos — 161 permisivos, 119 restrictivos, 197 desconocidos, 47 estructurales — 85 resueltos. No es una lista de defectos: que el corpus nombre sus propios vacíos con dirección de falla es lo que lo hace auditable por una aseguradora o un comprador. Cuatro revisiones externas de código (17, 9, 22 y luego 18 hallazgos) — cada hallazgo reproducido antes de corregirse, 54 de 66 cerrados, el resto registrado con su dirección de falla.
06 · Mercado y comprador
El comprador usualmente no es el conductor.
Segmente por frecuencia de movimientos con permiso, no por tamaño de flota — dos cargas con permiso al año es un producto distinto de dos por semana. Los conductores son usuarios críticos y partes con poder de veto; el presupuesto lo tienen el dueño de la flota, el gerente de operaciones o de cumplimiento y seguridad, el gerente de transporte pesado.
Dueños-operadores
Conductor y comprador son la misma persona. Detonante: una demora costosa, un volumen sobredimensionado creciente.
Flotas
El dueño / operaciones / cumplimiento y seguridad tienen el presupuesto. Detonante: sobrecarga administrativa, procesos inconsistentes entre conductores.
Servicios de permisos
Un segmento comprador por derecho propio — el motor de reglas y el expediente como su herramienta de admisión, no un competidor.
Brókers · 3PL · aseguradoras
Hoy cotizan la carga OS/OW a ciegas; el expediente es el paquete de evidencia que la suscripción quiere.
Tres caminos de salida al mercado, no uno: directo al conductor, ventas a flotas y los servicios de permisos como tercera pata — lo que además replantea la conversación con el proveedor de ruteo.
07 · Modelo de negocio
Empiece gratis. Pague por movimiento, por camión o por corpus.
| Oferta | Comprador | Precio |
|---|---|---|
| Factibilidad gratuita | Cualquiera | $0 — ilimitado |
| Por movimiento | Dueño-operador OS/OW ocasional | $39 / movimiento |
| Suscripción Solo / Pro | Dueño-operador OS/OW frecuente | $99–199 / mes |
| Plataforma para flotas pequeñas | Dueño de flota | $999–1,499 + $49 / camión |
| Empresarial | Transportista especializado / diversificado | $15k–75k / año |
| Tarifa de servicio por tramitación de permisos | Transportista / servicio de permisos | $15–29 / jurisdicción |
| Mesa de coordinación de superloads | Transportista / cliente de proyecto | $1,500 / $3,500 / $7,500+ según alcance |
| API Rules-as-Code | Terceros | $3k–15k / mes |
Precios en etapa de validación — una estructura con citas detrás, aún no probada en campo por investigación de mercado. Las tarifas gubernamentales se trasladan al costo — siempre, en todas partes, nunca con sobreprecio; jamás están dentro de los precios de arriba, y la tramitación de permisos se factura como su propia línea de tarifa de servicio. El precio por milla para la ejecución se rechaza explícitamente: castiga los movimientos largos y simples, subvalora los cortos y brutales, y los compradores no pueden pronosticarlo.
08 · Tracción — lo que es real
Medido el 2026-09-02. Nada dicho de memoria.
Construido y demostrable
No construido — dicho sin rodeos
La tarjeta de respuesta de esta página reproduce salida capturada, no un motor en vivo. La consola de la que se capturó está en vivo.
09 · La solicitud
Tres puertas que llevan esto de plan a permiso.
Transportistas piloto
Pilotos con transportistas especializados que mueven trayectos sobredimensionados reales — movimientos reales, retroalimentación real, el corpus afilado contra sus permisos.
Licencia de ruteo
Una licencia OS/OW firmada de ProMiles o Trimble reemplaza el grafo de datos públicos con corredores verificados por altura libre.
Contratación de consultor
Los primeros datos consultant_signed — la carta de contratación que convierte el corpus verificado por analista en ley firmada y defendible.